Eternitas merupakan Junral Teknik Sipil yang diterbitkan oleh Program Studi Teknik Sipil Universitas Katolik Widya Mandira di Kupang. Kata Eternitas yang digunakan sebagai judul Jurnal merupakan kata serapan dari bahasa Inggris yaitu dari Kata Eternity yang berarti Keabadian. Kata Eternity yang digunakan sendiri merupakan gabungan kependekan dari kalimat ENGINEERING AND TECHNOLOGY FOR HUMANITY yang memiliki arti Teknik dan Teknologi untuk Kemanusiaan dengan harapan setiap tulisan yang dipublikasikan dalam Junral ini memiliki dampak bagi kehidupan baik manusia maupun alam sekitarnya. Eternitas secara khusus bertujuan mempublikasikan hasil-hasil penelitian yang terkait dengan bidang Ilmu Teknik Sipil yaitu : (1) Bidang Struktur Konstruksi (2) Bidang Lalulintas dan Transportasi (3) Bidang Manejemen Konstruksi (4) Bidang Sumber Daya Air (5) Bidang Geoteknik dan (6) Bidang Konstruksi Jalan. Serta Junral ini tidak tertutup kemungkinan topik terkait aspek ketekniksipilan lainnya.
Program Studi Teknik Sipil Universitas Katolik Widya Mandira
PARADIGMA HIDUP BERSAMA RISIKO BANJIR (RUMAH PANGGUNG MALAKA)
Tulisan ini mengkaji budaya coping masyarakat di Kabupaten Malaka, Provinsi Nusa Tenggara Timur (NTT), dalam merespons banjir tahunan melalui praktik konstruksi rumah panggung. Meskipun terbukti tangguh terhadap banjir, rumah panggung belum menjadi pilihan utama dalam kebijakan perumahan dan pembangunan infrastruktur publik. Pendekatan ini tidak dimaksudkan sebagai solusi tunggal dalam pengurangan risiko banjir, melainkan sebagai bagian dari pendekatan hidup berdampingan dengan risiko bencana (living with disaster), sebagaimana dianjurkan oleh Perserikatan Bangsa-Bangsa. Studi ini menyoroti bahwa banjir merupakan fenomena kompleks yang disebabkan oleh faktor alam dan antropogenik, serta diperburuk oleh perubahan iklim. Berdasarkan kajian literatur dan observasi lapangan, ditemukan bahwa rumah panggung lokal yang terbuat dari kayu dan daun gewang memiliki keunggulan eko-arsitektural yang mendukung adaptasi lingkungan. Walaupun masyarakat mulai mengadopsi model rumah panggung yang dimodifikasi, lembaga pemerintah masih mendirikan bangunan konvensional yang kurang adaptif terhadap risiko banjir. Oleh karena itu, diperlukan dukungan kebijakan yang berpihak untuk melestarikan dan mengembangkan budaya coping ini sebagai bagian dari strategi pengelolaan risiko bencana yang berkelanjutan.
banjir; rumah panggung; budaya coping; hidup bersama bencana; Kabupaten Malaka
Hak Cipta (c) 2025 Eternitas: Jurnal Teknik Sipil
ANALISIS NERACA AIR PADA DAS MANIKIN KABUPATEN KUPANG PROVINSI NUSA TENGGARA TIMUR
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis neraca air tahunan dan menyusun rencana alokasi air di Daerah Aliran Sungai (DAS) Manikin, Kabupaten Kupang, Provinsi Nusa Tenggara Timur (NTT). Ketidakseimbangan antara ketersediaan dan kebutuhan air, khususnya pada musim kemarau, menjadi latar belakang utama studi ini. Metode yang digunakan meliputi pengumpulan data iklim dan infrastruktur, analisis kebutuhan dan ketersediaan air, serta pemodelan neraca air dengan perangkat lunak Excel dan Cropwat 8. Debit andalan dihitung menggunakan metode FJ Mock dengan probabilitas 80% (Q80%). Hasil analisis menunjukkan bahwa kebutuhan air irigasi tertinggi terjadi pada bulan Agustus sebesar 0,54 l/det/ha, sementara debit ketersediaan pada bulan yang sama hanya mencapai 0,67 m³/detik, yang mengindikasikan terjadinya defisit air. Studi ini memberikan rekomendasi teknis dan kebijakan untuk pengelolaan air yang efisien, adil, dan berkelanjutan di wilayah semi-arid yang rawan kekeringan. Kata Kunci: neraca air, kebutuhan irigasi, debit andalan, DAS Manikin, alokasi air
PERILAKU PEMADATAN TANAH EKSPANSIF DI BAWAH STANDAR MAXIMUM DRY DENSITY (MDD)
Abstract: Expansive soils experience significant volume changes due to water content fluctuations, threatening structural stability. Soil compaction reduces porosity and increases dry density, improving mechanical properties. This study evaluates the effect of compaction below Maximum Dry Density (MDD) at 95%, 90%, and 85% on physical and mechanical properties of expansive soil in Kupang. Methods include water content, dry density, California Bearing Ratio (CBR), and direct shear tests. Results indicate that reduced compaction increases water content and porosity, decreases dry density and CBR. Cohesion increases while internal friction angle decreases, indicating reduced soil stability. This study emphasizes the importance of achieving MDD to ensure structural reliability on expansive soils.
RESPON STRUKTUR SDOF AKIBAT BEBAN SINUSOIDAL DENGAN METODE NUMERIK
Beban dinamik adalah jenis beban yang berubah besarnya dan/atau arahnya terhadap waktu. Struktur yang sering mengalami pembebanan dinamis dapat menerima beban berulang-ulang (periodik). Pola beban berulang-ulang ini dapat berupa grafik fungsi sinus atau fungsi kosinus, oleh sebab itu struktur perlu dievaluasi terhadap beban dinamik dengan pola sinusoidal. Tujuan dari penelitian ini untuk menentukan respon maksimum pada struktur yang dapat dimodel kan sebagai sistem derajat kebebasan tunggal akibat beban sinusoidal. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode numerik. Berdasarkan hasil dan analisis respon struktur SDOF pada penelitian ini dengan kedua metode Percepatan Linear dan Percepatan Rata-Rata menunjukan hasil yang sama. Dari hasil dan analisis dapat diambil kesimpulan bahwa semakin besar massa maka semakin besar pula perpindahan maksimum yang dihasilkan atau dengan kata lain massa berbanding lurus dengan perpindahan maksimum. Lain halnya dengan kekakuan, semakin besar kekakuan maka semakin kecil perpindahan maksimum yang dihasilkan atau dengan kata lain kekakuan berbanding terbalik dengan perpindahan maksimum. Variasi massa dan kekakuan menghasilkan kecepatan maksimum yang semua nilainya negatif. Hal ini menunjukkan bahwa kecepatan maksimum terjadi pada arah yang berlawanan dengan arah beban. Nilai kecepatan dan percepatan untuk tiap penambahan massa cenderung bertambah besar sedangkan nilai kecepatan untuk tiap penambahan kekakuan cenderung akan semakin kecil.
Respon Struktur, Metode Newmark, Pembebanan Sinusoidal, Massa, Kekakuan
ANALISA STABILITAS LERENG MENGGUNAKAN PERKUATAN SOIL NAILING PADA SISI KANAN PELIMPAH BENDUNGAN ROTIKLOT KABUPATEN BELU PROVINSI NUSA TENGGARA TIMUR
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis stabilitas lereng sisi kanan pelimpah Bendungan Rotiklot di Kabupaten Belu, NTT, yang didominasi oleh tanah lempung Bobonaro dengan karakteristik plastisitas tinggi dan kekuatan geser rendah. Evaluasi dilakukan terhadap kondisi eksisting dan kondisi setelah perkuatan menggunakan metode soil nailing serta kombinasi dengan bronjong. Analisis menggunakan perangkat lunak Rocscience Slide dan perhitungan manual. Hasilnya menunjukkan bahwa perkuatan soil nailing dapat meningkatkan faktor keamanan lereng dari 0,998 menjadi 2,065 dalam kondisi normal, dan dari 0,708 menjadi 1,436 dalam kondisi gempa. Kombinasi soil nailing dan bronjong memberikan hasil yang lebih optimal. Temuan ini mengindikasikan efektivitas metode perkuatan lereng sebagai solusi geoteknik di daerah rawan longsor.
PENGARUH ON STREET PARKING TERHADAP KINERJA RUAS JALAN MOCH. HATTA KOTA KUPANG (Studi Kasus Di Depan RSUD Prof. Dr. W.Z. Johannes)
Parkir pada badan jalan dapat mempengaruhi kinerja ruas jalan akibat berkurangnya lebar efektif jalan. Permasalahan ini terdapat pada ruas Jl. Moch. Hatta depan RSUD Dr. Prof. W.Z. Johannes. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui karatersitik parkir pada badan jalan dan dampaknya terhadap kinerja ruas jalan. Metode penelitian menggunakan perhitungan karateristik parkir seperti volume, akumulasi, durasi, indeks dan turnover parkir, sedangakn untuk perhitungan kinerja ruas jalan menggunakan metode PKJI 2023. Hasil penelitian terkait karateristik parkir badan jalan diperoleh volume parkir pada sisi kiri badan jalan adalah sebanyak 261 kendaraan dan pada sisi kanan sebanyak 248 kendaraan. Indeks parkir tertinggi per jam pada sisi kiri badan jalan untuk sepeda motor sebesar 63% dan untuk mobil sebesar 96%, sedangkan pada sisi kanan badan jalan untuk sepeda motor diperoleh sebesar 25% dan untuk mobil sebesar 90%. Hasil ini menunjukkan indeks parkir didominasi oleh parkir mobil. Hasil kinerja ruas jalan diperoleh volume lalu lintas tertinggi adalah 1.112 smp/jam, kapasitas pada kondisi eksisting adalah 1.776 smp/jam dengan nilai DJ sebesar 0,63 (LOS C). Kecepatan rata-rata diperoleh sebesar 16,06 km/jam dan kecepatan arus bebas diperoleh sebesar 42,854 km/jam. Tingkat pelayanan jalan hasil hubungan antara kecepatan dan DJ diperoleh LOS E. Pengaruh parkir pada badan jalan terhadap kinerja ruas jalan adalah sebesar 42% sampai 68%. Hal ini diperhitungkan berdasarkan simulasi 2 kondisi, pada kondisi pertama hanya ada 1 sisi parkir badan jalan dan kondisi kedua jika parkir pada badan jalan ditiadakan.
EVALUASI PEMENUHAN STANDAR TEKNIS FASILITAS PEJALAN KAKI PADA KAWASAN KUANINO KUPANG
Kawasan Kuanino di Kota Kupang merupakan daerah yang padat akan aktivitas perdagangan barang dan jasa. Kemudahan akan akses terhadap kawasan ini didukung oleh berbagai fasilitas prasarana transportasi yang ada. Satu hal yang menjadi perhatian adalah akses terhadap prasarana fasilitas pejalan kaki yang sering mendapatkan prioritas terakhir dalam pengembangan prasarana transportasi jalan. Fasilitas pejalan kaki dapat dikatakan sudah baik apabila memenuhi standar teknis perencanaan yang mengakomodir semua kalangan masyarakat termasuk kaum disabilitas. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengevaluasi pemenuhan fasilitas pejalan kaki yang ada terhadap standar teknis pelayanan minimal berdasarkan ketentuan dan pedoman yang berlaku. Metode penelitian menggunakan evaluasi kondisi eksisting fasilitas pejalan kaki terhadap standar kriteria fasilitas pejalan kaki Berdasarkan aspek kriteria menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 03/PRT/M/2014. Hasil peneltian menunjukan aspek keamanan (beda tingg dan ubin pemandu kaum difasbel), aksesibilitas (gangguan pada trotoar), konektivitas (fasilitas penyeberangan) dan penunjang masih belum memnuhi kriteria standar teknis, sehingga perlu adanya perbaikan fasilitas pejalan kaki pada Jl. Jend. Sudirman (Kuanino) dengan basis model 3E yaitu rekayasa (engineering), edukasi (education) dan penindakan (enforcement).
fasilitas pejelan kaki, trotoar, standar teknis
Hak Cipta (c) 2022 Krisantus Satrio Wibowo Pedo
PENYELIDIKAN TANAH MENGGUNAKAN METODE UJI SONDIR
Cone Penetration Test (CPT) atau sondir merupakan sebuah cara yang didesain untuk mengetahui serta menguji kekuatan lapisan tanah. Pengujian sondir ini telah dilakukan di Desa Tunfeu Kecamatan Nekamese Kabupaten Kupang Nusa Tenggara Timur untuk mengetahui daya dukung yang dihasilkan serta mengetahui jenis pondasi yang sesuai dengan titik lokasi penelitian. Metode penyelidikan tanah dilakukan dengan cara pengujian langsung di lapangan menggunakan alat sondir. Data sekunder didapat dari beberapa kajian literatur. Data primer didapat dari hasil sondir di tiga titik lokasi yang telah ditentukan. Analisis data menggunakan dua parameter pada setiap kedalaman yaitu Nilai Perlawanan Konus (qc) dalam satuan kg/cm2, nilai geseran total (Tf) dalam satuan kg/cm. Kedua parameter diatas dicatat untuk setiap interval 20 cm dimana pada titik 1 nilai qc ³ 245 kg/cm2 didapat pada posisi kedalaman –11.60 m dengan nilai Tf adalah 337.33 kg/cm. Pada titik 2 nilai qc ³ 225 kg/cm2 didapat pada posisi kedalaman –21.20 m dengan nilai Tf adalah 394 kg/cm. Sedangkan pada titik 3 nilai qc ³ 235 kg/cm2 didapat pada posisi kedalaman –19.60 m dengan nilai Tf adalah 548,67 kg/cm. Berdasarkan hasil sondir diatas, maka jenis pondasi yang cocok untuk kondisi tanah d Desa Tunfeu adalah tiang pancang atau pondasi dalam (bored pile).
Daya Dukung Tanah, Jenis Pondasi, Sondir
Hak Cipta (c) 2022 Krisantos Ria Bela, Paulus Sianto
PENGARUH PARKIR DI BADAN JALAN TERHADAP KINERJA RUAS JALAN CAK DOKO
Pengendalian parkir di badan jalan maupun di luar badan jalan merupakan hal penting dalam mengendalikan lalu lintas agar kemacetan, polusi, kebisingan dapat dikurangi, dan pada gilirannya ia dapat meningkatkan standar kualitas lingkungan, kualitas pergerakan pejalan kaki dan pengendara sepeda (Hobbs, 1995). Salah satu kasus yang menghambat arus lalu lintas dan menurunkan tingkat layanan jalan di jalan Cak Doko adalah adanya banyak fasilitas publik seperti perkantoran, rumah makan dan pertokoan di kawasan tersebut. Penelitian ini bertujuan mengkaji kinerja jalan pada ruas Cak Doko street. Analisis menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia menunjukkan bahwa kinerja ruas jalan tersebut termasuk buruk, dengan nilai derajat kejenuhan untuk kondisi exsisiting sebesar 0,77 dan untuk kondisi larang parkir sebesar 0,72. Nilai LoS untuk kondisi exsisting mencapai 0,77 (Kategori E) dimana Volume lalulintas mendekati atau berada pada kapasitas aliran tidak stabil dan terkadang berhenti. Dan LoS untuk kondisi larang parkir sebesar 0,72 (Kategori D) dimana aliran mendekati tidak stabil, kecepatan masih dikendalikan dan tingkat Q/C masih dapat diterima. Kasus-kasus dominan yang berkontribusi pada kemacetan lalu lintas dan menurunkan tingkat pelayanan jalan ini adalah kegiatan parkir pada badan jalan. Dalam rangka memperbaiki kinerja ruas jalan, salah satu aspek perbaikan adalah pengelolaan kegiatan parkir pada badan jalan.
Hak Cipta (c) 2022 Engelbertha N. Bria Seran, Maria Junita Klau
STRATEGI PENGELOLAAN JALAN KOLEKTOR BERDASARKAN KONDISI FUNGSIONAL JALAN
Kerusakan jalan secara umum merupakan keadaan bangunan jalan yang tidak berfungsi baik dari teknis, manfaaat, maupun keselamatan. Kerusakan jalan salah satu faktor menyebabkan kemacetan maupun kecelakaan.Penelitian ini bertujuan untuk menentukan pola penanganan jalan berdasarkan kondisi fungsional jalan di jalan kolektor perkotaan Kupang. Identifikasi kondisi kerusakan dilakukan dengan formular SDI dimana selanjutnya dari kondisi kerusakan tersebut ditentukan tingkat kerusakan jalan pada tiap ruas jalan yang diamati. Selanjutnya, berdasarkan berdasarkan tingkat kerusakan jalan tersebut ditentukan strategi penanganan jalan. Dalam hal ini karena kualitas layanan aksesibulitas dan mobilitas antar Kawasan dipengurhi oleh tidak saja aspek keterhubungan fisik namun juga fungsional, maka untuk memudahkan proses identifikasi kinerja layanan jaringan jalan kolektor tersebut digunakan model pemetaan kondisi fungsional jalan. Hasil pemetaan tersebut secara jelas menunjukkan segmen dan/atau bagian jalan mana saja yang mengalami kerusakan dan berdampak pada kelancaran maupun keselamatan perjalanan antar Kawasan. Itulah mengapa digunakan QGIS untuk pemetaan tersebut. Hasil penelitian menunjukkan bahwa di kecamatan Maulafa, dari total 17 ruas yang ada pada wilayah tersebut terdapat 6 ruas jalan yang harus diperbaiki. Implikasi hasil studi ini adalah bahwa dari hasil pemetaan kondisi fungsional jalan tersebut tidak saja memungkinkan keterbukaan dan sekaligus kemudahan akses namun juga memudahkan penyusunan program penanganan keruakan jalan dan penyediaan anggaran pengelolaanya. Oleh karena itu, di masa mendatang model ini perlu dikembangkan melalui penggunaan aplikasi berbais WebGIS serta dengan melibatkan peran serta masyarakat dalam aspek suplai data kondisi jalan
Hak Cipta (c) 2023 Eternitas: Jurnal Teknik Sipil
MENGENAL BERBAGAI MODEL HIDROLOGI DI INDONESIA
Model hidrologi adalah penyederhanaan kompleksitas sistem hidrologi suatu daerah aliran sungai (DAS). Sejak tahun 1890, telah dikembangkan berbagai model hidrologi untuk membantu para pengambil keputusan merumuskan skenario pengelolaan DAS. Penelitian ini mengkaji sembilan model hidrologi melalui kajian pustaka. Kesembilan model adalah HydroOffice BFI+, HEC-HMS, HEC-SSP, EPA-WMOST, EPA-AGWA, EPA-SWMM, AGNPS, ANSWERS, dan ANFIS. Hasil kajian menunjukkan beberapa hal sebagai berikut. Untuk analisis banjir dapat memilih salah satu perangkat lunak seperti HEC-HMS, AGWA, SWMM, AGNPS, ANSWERS, dan ANFIS. Namun program analisis banjir tertentu perlu dikombinasikan dengan GIS dan HEC-SSP. Analisis pemisahan aliran dasar dapat menggunakan BFI+ dengan data masukan adalah curah hujan harian. Analisis laju erosi dan sedimentasi dapat menggunakan AGWA, AGNPS, ANSWERS. Perbaikan data input dapat dilakukan dengan HEC-SSP apabila kualitas data input kurang baik. Dalam hal upaya pengelolaan sumberdaya air dalam suatu DAS maka model WMOST dan AGNPS dapat digunakan. Namun beberapa jenis software memiliki keterbatasan. Karena itu dalam aplikasi model perlu dikombinasikan dengan model lain untuk mendapatkan hasil yang optimal selain dibandingkan dengan data pengukuran dan observasi lapangan.
model hidrologi, daerah aliran sungai, keunggulan dan kelemahan model hidrologi
ANALISA MATRIKS KEKAKUAN PADA BALOK NON PRISMATIS DENGAN MENGGUNAKAN PRINSIP ELEMEN HINGGA
Dalam perencanaan struktur, perencana sering memilih bentang prismatis yang seragam sepanjang bentangan struktur. Namun terkadang untuk beberapa keperluan pemilihan penampang non prismati tidak dapat dihindari sehingga perlu dilakukan analisa matriks kekakuan pada balok non prismatis untuk mempermudah dan mempercepat perhitungan dalam analisa struktur. Penampang balok prismatis yang dipilih dalam penelitian ini adalah balok sederhana pada satu panjang bentang namun memiliki bentuk geometri dan jenis bahan yang berbeda. Hasil dari penelitian ini adalah diperolehnya persamaan kekakuan struktur untuk balok non prismatis yang dipengaruhi oleh nilai modulus elastisitas yang menggambarkan jenis bahan, dan juga luasan dan panjang bentang yang menggambarkan geometri dari penampang balok non prismatis.
Balok Non Prismatis, Kekakuan Struktur, Metode Elemen Hingga
PENGARUH VARIASI JUMLAH TUMBUKAN TERHADAP NILAI MARSHALL HASIL PEMADATAN PADA ASPAL HRS-WC SECARA MANUAL DAN ELEKTRIK
Pada penelitian ini, dilakukan analisis mengenai pengaruh jumlah tumbukan pemadatan terhadap kepadatan campuran aspal menggunakan metode Marshall pada campuran Lapis Tipis Aspal Beton (Lataston) Hot Rolled Sheet Wearing Course (HRS-WC). Tujuan utama penelitian ini adalah untuk membandingkan hasil pemadatan antara metode manual dan elektrik. Dalam rangka mencapai hal tersebut, dilakukan variasi jumlah tumbukan, yaitu 2 x 25, 2 x 40, 2 x 50, 2 x 60, dan 2 x 75. Hasil penelitian menunjukkan bahwa terdapat perbedaan signifikan antara metode pemadatan manual dan elektrik dalam parameter Marshall yang diamati. Terutama pada tumbukan sebanyak 2 x 75, terlihat adanya perbedaan yang mencolok dengan presentasi perbedaan stabilitas mencapai 2,505%. Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa meskipun metode pemadatan manual dan elektrik memberikan hasil yang relatif serupa dalam hal Void In Mix (VIM), Void In Material Aggregate (VMA), Void Filled With Bitumen (VFB), tetapi terdapat perbedaan yang signifikan dalam parameter stabilitas, flow (kelelehan), dan Marshall Quotient (MQ). Penelitian ini memiliki implikasi penting dalam praktek pemadatan aspal, dan dapat digunakan sebagai pedoman untuk memilih metode pemadatan yang paling sesuai dalam menghasilkan campuran aspal yang berkualitas optimal.
OPTIMALISASI DESAIN PONDASI MESIN TIPE BLOK PADA PENYELIDIKAN TANAH DI INDRAMAYU
Seiring dengan berkembangnya pembangkit listrik mikrohidro, maka diperlukan mesin-mesin dengan bobot yang sangat berat, oleh karena itu diperlukan pondasi khusus yang dapat menopang berat mesin dalam keadaan aktif maupun non aktif, Pondasi mesin berbeda dengan pondasi pada umumnya, pondasi mesin diperlukan analisis dinamik yaitu ketika mesin beroperasi, dalam penelitian ini diperhitungkan empat perhitungan pondasi yaitu pondasi P1, P2, P3 dan P4, pondasi P1 mempunyai dimensi panjang 10 m, lebar 3.5 m dan tinggi 2.2 m, Pondasi P2 yaitu dengan melebarkan 2 m, sehingga lebar berubah yaitu 5.5 m, serta pada pondasi P3 yaitu dengan cara pemanjangkan 2m, sehingga dimensi panjangnya 12 m, dan untuk pondasi P4 yaitu dengan menjangkan dan melebarkan 2m, sehingga dimensi panjang 12 m dan lebar 5.5 m. Hasil perhitungan beban statik, pondasi P1 sampai dengan P4 memenuhi syarat karena beban yang diterima pondasi sebesar 394.66 kN atau 39.466 ton, sementara nilai daya dukungnya melampaui beban tersebut yaitu 138.13 ton, 217.06 ton, 165.75 ton dan 260.7 ton, berdasarkan syarat perbandingan berat mesin dan berat pondasi > 3 artinya memenuhi syarat besarnya perbandingan, 4.68, 7.36, 5.62 dan 8.83. Selain beban statik, dalam perencanaan pondasi mesin yang perlu di cek juga yaitu beban dinamik, yaitu nilai perbandingan nilai frekuensi dan freuensi natural, nilainya tidak boleh kurang dari 1, pondasi P1 sampai dengan P4 nilainya lebih dari 1, yaitu sebesar 1.16,1.31, 1.22, dan 1.37 untuk arah horizontal dan 1.14, 1.28, 1.16 dan 1.31 untuk arah vertikal, untuk nilai magnifaction factor nilainya harus dibawah 1.5, dari semua model pondasi memenuhi syarat yaitu nilainya 1.44, 1.25, 1.36 dan 1.18 untuk arah horizontal dan 0.88, 0.76, 0.82, dan 0.72 untuk arah vertikal. Serta yang sangat penting dalam perencanaan pondasi adalah menentukan kenyamanan pekerja, pondasi P1, masuk dalam Limit Form Machines And, artinya tidak disarankan karena masuk dalam danger to struktures, pondasi P2, P2 dan P3 masuk dalam Trobele some to persons (cukup mengganggu), pondasi P3 tidak maksimal karena dispalcement max hanya 0.40 inc, tipe P2 lebih efektif yaitu hanya dengan memperlebar pondasi nilainya turun yaitu 0.38 inc dari sebelumnya 0,41 inc pada pondasi P1, sedangkan P4 walaupun nilainya 0.38 inc tetapi dimesi panjang dan lebar menjadi lebih besar.
PERENCANAAN PONDASI TANKI BAHAN BAKAR MINYAK DI KABUPATEN BIMA PROPINSI NUSA TENGGARA BARAT
Perkembangan teknologi yang semakin pesat berbanding lurus dengan permintaan pemilik proyek untuk menyelesaikan pekerjaan dalam waktu yang cukup singkat. Penelitian ini bertujuan untuk mencari dimensi dan jumlah tulangan, serta mutu beton yang memenuhi. Dimensi tanki dalam penelitian ini memiliki diameter 17,66 m dan tinggi 10,965 m dengan kapasitas yang direncanakan sebesar 2.500 m3. Sedangkan dimensi pile cap yang direncanakan berdiameter 19,47 m dengan tebal rencana 40 cm. Standar perencanaan yang digunakan adalah API 650 tahun 2019 yang diterbitkan oleh American Petrolium Institute. Sedangkan untuk pembenanan yang tidak ada dalam API 650 ditentukan berdasarkan SNI 1727:2020 dan penulangan pile cap menggunakan SNI 2847:2019. Software yang digunakan adalah STAAD Pro Connect Edtion v.22. Sedangkan untuk perhitungan penulangan pondasi strouss menggunakan PCA COLUMN v6.0. Dari perhitungan perencanaan bisa ditentukan penulangan ganda untuk pile cap adalah D16-150 (tulangan ulir diameter 16 mm jarak 150 mm) dengan (f’c) = 29,05 Mpa (beton K-350), (fy) = 320 Mpa, dan tebal selimut beton 70 mm. Sedangan untuk pondasi strouss dihasilkan tulangan pokok 18D16 tersebar merata di seluruh sisi lingkaran dengan jarak minimum 65 mm dan tebal selimut beton minimum 60 mm.
ANALISIS KESELAMATAN LALU LINTAS BERDASARKAN KELENGKAPAN KESELAMATAN BERKENDARA
Keselamatan lalu lintas merujuk pada upaya untuk mencegah kecelakaan dan cedera yang terkait dengan penggunaan jalan raya dan sistem transportasi. Hal ini mencakup berbagai aspek yang dirancang untuk menjaga keselamatan pengemudi, penumpang, pejalan kaki, dan pengguna jalan lainnya. Tujuan utama dari keselamatan lalu lintas adalah mengurangi risiko kecelakaan, melindungi nyawa manusia, dan mengurangi dampak cedera yang ditimbulkan oleh kecelakaan lalu lintas. Banyak faktor yang dapat menjadi penyebab kecelakaan di jalan diantarnya yaitu kelalaian pengendara dalam kelengkapan berkendara dan prilaku berkendara yang tidak memperhatikan keselamatan. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui kedisiplinan dan keselamatan berkendara .Survey dilakukan di jalan kaniti dusun 4 penfui timur selama 4 hari yang di mulai dari tanggal 26 Juli 2023 sampai 1 Agustus 2023 ( hari sabtu dan minggu tidak dilaksanakannya survey ) dari pukul 08.00 sampai 16.00 WITA.Pembahasan artikel ini akan diawali dengan gambaran mengenai keselamatan lalu lintas serta kelengkapan berkendara dan kegiatan yang direncanakan.
PERANCANGAN PERKERASAN JALAN KOMPOSIT PADA RUAS JALAN KANITI DESA PENFUI TIMUR KABUPATEN KUPANG
Keadaan Infrastruktur Jalan pada Desa Penfui Timur kurang memadai pada beberapa segmen jalan, karena peningkatan jalan tidak sebanding dengan petumbuhan desa. Salah satu perencanaan perbaikan infrastruktur desa adalah Perbaikan pada ruas Jalan Kaniti (Jembatan Kaniti). Perencanaan perkerasan komposit jalan pada ruas ini perlu dilakukan sebagai salah satu alternatif dalam pemilihan tipe perkerasan yang tepat. Metode penelitian ini menggunakan metode perhitungan berdasarkan pedoman perencanaan tebal lapis perkerasan kaku Pd-T-14-2003 dan perhitungan tebal lapis perkerasan lentur metode analisa komponen. Hasil desain berupa Perkerasan Beton Semen Bersambung Dengan Tulangan (BBDT) umur rencana 20 tahun tanpa bahu beton dengan tebal pelat beton 22 cm, lebar pelat 5,5 m, panjang sambungan pelat 5 m, memiliki sambungan susut dan menggunakan ruji serta tulangan melintang dan memanjang beton. Tebal pelat 22 cm serta memenuhi syarat pada hasil analisa fatik dan erosi. Hasil perencanaan tebal lapis perkeraasan komposit dengan umur rencana 20 tahun adalah terdiri dari tanah dasar, pondasi bawah berupa agregat A setebal 10 cm, CBK (Campuran Beton Kurus) setebal 15 cm, lapis permukaan berupa pelat beton setebal 22 cm dan aspal tipe HRS (Hot Rolled Sheet) setebal 5 cm
ANALISIS RUANG TERBUKA HIJAU DALAM MENDUKUNG GREEN CITY KOTA KUPANG
Penyediaan Ruang Terbuka Hijau saat ini masih menjadi masalah bagi beberapa Kota di Indonesia khususnya kota-kota dengan kepadatan penduduk yang tinggi. Program Pengembangan Kota Hijau merupakan salah satu upaya pemerintah pusat dalam pembangunan daerah yang mengacu pada prinsip pengembangan berkelanjutan yang ramah lingkungan guna mewujudkan green city. Dua dari delapan atribut yang sangat penting dalam mewujudkan green city adalah green open space dan green community. Kota Kupang memiliki luasan Ruang Terbuka Hijau aktif yang masih dibawah 20%, hal ini menunjukan bahwa Kota Kupang belum memenuhi syarat dalam menuju green city. untuk itu perlu adanya upaya dalam mendukung terciptanya green city berdasarkan analisis ruang terbuka hijau Kota Kupang. Lokasi Bagian Wilayah Pengembangan II Kota Kupang diambil sebagai lokasi penelitian ini. Penelitian ini bertujuan untuk menemukan kondisi Ruang Terbuka Hijau saat ini serta menerapkan desain Green City dengan Pendekatan Green Open Space dan Green Community. Penelitian ini menggunakan metode deskriptif kuantitatif yang bertujuan untuk menggambarkan kebutuhan akan Ruang Terbuka Hijau pada Bagian Wilayah Pengembangan II Kota Kupang. Berdasarkan hasil penelitian, desain Ruang Terbuka Hijau aktif ini menambah 228,484 Ha menjadi 277,914 Ha yang awalnya 49,43 Ha. Selain itu peran serta masyarakat sangatlah penting karena peran masyarakatlah yang menentukan keberhasilan dari green city
HUBUNGAN KELAS SITUS TERHADAP BESARAN GAYA GESER SESISMIK SESUAI SNI 1726:2019
Gempa merupakan fenomena alam yang dapat mengakibatkan keruntuhan bangunan dan menimbulkan korban jiwa. Pada saat terjadi gempa, bangunan yang berdiri di atas tanah akan mengalami gerakan pada dasarnya, percepatan yang timbul akibat gerakan tanah akan menimbulkan gaya-gaya inersia horizontal/lateral pada massa struktur, selanjutnya digunakan sebagai gaya gempa rencana yang harus ditinjau dalam perencanaan. Sesuai pasal 7.8 SNI 1726:2019, gaya geser dasar seismik merupakan hasil perkalian antara koefisien respons seismik (Cs) dan berat sesimik bangunan (W). Koefisien respons seismik harus ditentukan oleh parameter percepatan resposn spektral (SDS) yang sangat tergantung pada klasifikasi kelas situs yang diatur dalam Pasal 5 SNI 1726:2019, yaitu menggunakan data profil lapisan 30 m paling atas dari penyelidikan tanah. Penelitian ini menggunakan portal beton bertulang 1 bentangan dengan 3 lantai dan 20 lokasi yang tersebar di Kota Kupang untuk melihat pengaruh kelas situs terhadap besaran gaya geser dasar seismik. Hasil penelitian terlihat bahwa gaya geser dasar situs SC mengalami peningkatan sebesar 87.5% terhadap situs SB, gaya geser dasar situs SD meningkat 9.22% terhadap SC kemudian gaya geser situs SE turun sebesar 1.94%.
PERBANDINGAN KARAKTERISTIK MARSHALL PADA CAMPURAN ASPAL PANAS LAPIS BETON LAPIS ANTARA MENGGUNAKAN AGREGAT UKURAN 25 mm DAN AGREGAT UKURAN 19 mm
Campuran panas aspal-agregat pada konstruksi jalan aspal beton umumnya terdiri dari 3 lapis, yakni: lapis pondasi, lapis antara dan lapis permukaan yang di letakkan di atas lapir berbutir, salah satu lapisan aspal beton adalah Lapis Antara yang berupa campuran beraspal panas yang terdiri dari agregat, bahan aspal, dan filler yang dicampur secara panas dipusat instalasi pencampuran, serta hasil pencampuran dihampar dan dipadatkan campuran tersebut diatas Lapis Pondasi Agregat. Dimana campuran beraspal panas dirancang sesuai ketentuan Spesifikasi Umum untuk Konstruksi Jalan dan Jembatan Direktorat Bina Marga Tahun 2018 (Revisi 3) untuk menjamin bahwa asumsi rancangan yang berkenan dengan Kadar Aspal, Rongga Udara, Stabilitas, Kelenturan dan Keawetan sesuai dengan lalulintas rencana. Hasil penelitian menunjukkan perbedaan karakteristik marshall dari hasil pengujian marshall untuk campuran beraspal laston lapis antara (AC-BC) dari kedua komposisi campuran bahwa hampir seluruh sifat marshall memenuhi spesifikasi bina marga tahun 2018 revisi 3 kecuali Kelelehan (Flow) Berukuran 19 mm tidak memenuhi rentang kelelehan yang disyaratkan pada spesifikasi yaitu 2 – 4 mm, dan Stabilitas Marshall Sisa Agregat Berukuran 19 mm tidak memenuhi syarat spesifikasi yaitu Min 90%. Sedangkan untuk nilai Kadar Aspal Optimum (KAO) Agregat Berukuran 25 mm adalah 5,11 % dan Agregat Berukuran 19 mm adalah 5,18 %.
PENGARUH PARKIR DI BADAN JALAN TERHADAP KINERJA RUAS JALAN TIMOR RAYA KM 8+800 SAMPAI DENGAN KM 9+000
Pembangunan aktivitas sosial-ekonomi terjadi secara linear terhadap jaringan jalan. Sepanjang tepi jalan Timor Raya Timor Raya Km 8+800 sampai dengan Km 9+000 kini makin tinggi hambatan sampingnya, baik akibat parkir kendaraan pada badan jalan, maupun akibat kendaraan masuk-keluar persil (akses) dan pejalan kaki di bahu jalan serta penyeberang jalan. Permasalahan lalu lintas yang timbul akibat aktivitas kendaraan yang parkir di badan jalan ini tentunya merugikan pengguna jalan seperti saat kendaraan parkir atau pun saat kendaraan keluar dari parkir, oleh karena itu pengendalian parkir di ruas jalan Timor Raya Km 8+800 sampai dengan Km 9+000 merupakan hal yang paling penting di lakukan untuk mengendalikan lalu lintas agar kemacetan, polusi, kebisingan dapat diminimalisir. Berdasarkan analisis yang dilakukan menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI, 1997). diketahui volume puncak terjadi pada hari Senin, 08 Mei 2023 jam 17.30-18.30 wita dengan jumlah 2162,75 Smp/jam, kapasitas 2366,63 Smp/jam, dan kinerja ruas Jalan Timor Raya, Oesapa Km 8+800 sampai dengan Km 9+000, berada pada tingkat pelayanan E dengan nilai DS 0,91. dengan kecepatan arus bebas kendaraan ringan 35,8 km/jam dan kecepatan rata-rata 22 km/jam. pada kondisi tanpa parkir kendaraan ringan (LV) dan kendaraan berat (HV) pada badan jalan, masuk tingkat pelayanan D dimana nilai DS sampai pada angka 0,78, dengan kapasitas 2781,83 smp/jam, kecepatan arus bebas kendaraan ringan 38,9 km/jam dan kecepatan rata-rata 28 km/jam. Sedangkan pada kondisi tanpa parkir pada badan jalan masuk tingkat pelayanan C dimana nilai DS sampai pada angka 0,71, dengan kapasitas 3019,31 smp/jam, kecepatan arus arus bebas kendaraan ringan 42,6 km/jam dan kecepatan rata-rata 32 km/jam
ANALISA HIRDOLIS PADA JARINGAN TRANSMISI AIR BERSIH SPAM BONLEU KECAMATAN TOBU, KABUPATEN TIMOR TENGAH SELATAN
Air merupakan kebutuhan mendasar bagi kehidupan manusia, di mana ketersediaan dan distribusinya yang optimal berperan penting dalam meningkatkan kesejahteraan masyarakat. Salah satu sumber air yang umum dimanfaatkan adalah mata air tanah. Berdasarkan data Badan Pusat Statistik Nusa Tenggara Timur Tahun 2018, terdapat 2.576 mata air tanah di provinsi tersebut, dengan 666 di antaranya berada di Kabupaten Timor Tengah Selatan. Namun, tantangan dalam sistem distribusi air bersih, seperti akses yang terbatas dan kondisi geografis yang sulit, sering kali menghambat pemenuhan kebutuhan air bagi masyarakat. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kondisi hidraulis jaringan transmisi air bersih di SPAM Bonleu, Kecamatan Tobu, Kabupaten Timor Tengah Selatan. Metode penelitian meliputi studi literatur, pengumpulan data melalui studi lapangan, pengolahan data menggunakan perangkat lunak AutoCAD Civil 3D, EPACAD, dan EPANET V2.0, serta analisis hidraulis terhadap tekanan, kecepatan aliran, dan kehilangan tinggi tekan pada jaringan transmisi. Hasil permodelan menunjukkan bahwa tekanan dalam jaringan lebih besar dari standar yang disyaratkan, yaitu lebih dari 250 m kolom air. Kecepatan aliran memenuhi standar minimum 0,3 m/detik, sementara kehilangan tinggi tekan berada dalam batas yang diizinkan, yaitu tidak kurang dari 10 m/km. Namun, terdapat satu parameter yang tidak memenuhi persyaratan, sehingga diperlukan evaluasi lebih lanjut untuk optimalisasi sistem
Hak Cipta (c) 2024 Eternitas: Jurnal Teknik Sipil
ANALISIS PENAMBAHAN KELOMPOK KERJA DAN JAM KERJA (LEMBUR) TERHADAP WAKTU PENYELESAIAN ITEM PEKERJAAN DAN BIAYA ITEM PEKERJAAN
Overcoming the problem of time delays requires handling using proven methods or alternatives such as adding work groups or adding working hours. Adding working hours and labor is usually used as a solution to speed up the completion time of a project because by adding working hours, the time that can be used to work increases so that the resulting production increases and the completion time. Adding working groups and working hours to the selected work items from the critical path, namely Class A Aggregate Foundation Layer, Wearing Layer Laston and Fc 15 mpa Concrete Structure produces a new minimum production so that the completion time of the three work items is reduced, but also increases the costs required to complete the work items. Adding Working Hours (Overtime) to the three work items on the critical path, the first hour of completion duration is reduced by 12.5% in the completion duration of the work item, the 2nd hour by 22.22% in the work item, the 3rd hour by 30% in the work item. While the cost of Class A Aggregate Foundation Layer, the 1st working hour cost is 0.15%, the 2nd hour is 0.31%, the 3rd hour is 0.31%. In the Wear Layer Laston work item, the cost is 0.08% in the 2nd hour, 0.16% in the 3rd hour and 0.16%. In the fc 15 Mpa Concrete structure work item, the 1st working hour is 2.01%, the 2nd hour is 4.01% and the 3rd hour is 4.01%. The addition of labor groups for the Class A Aggregate Foundation Layer work item, the duration is reduced by 32%, the Wear Layer Laston work item is 13%, and in the Fc 15 Mpa Concrete Structure work item is 50%. The cost of the Class A Aggregate Foundation Layer work item increased by 0.37%, the Wearing Layer Laston work item increased by 8.03% and the fc 15 Mpa Concrete Structure work item did not experience an increase..
EVALUASI TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN MENGGUNAKAN METODE ANALISA KOMPONEN (STUDI KASUS: PADA JALAN TEMINABUAN – AYAMARU KM 6+510 – KM 7+240)
Jalan merupakan salah satu infrastruktur terpenting dalam melakukan aktivitas perekonomian, baik itu aksebilitas maupun mobilitas barang dan jasa. Sebagai salah satu ruas penghubung antar distrik-distrik yang juga menjadi ruas alternatif utama untuk menuju Kantor Bupati Sorong Selatan dan RSUD Scholoo Keyen, kondisi ruas jalan Teminabuan – Ayamaru Km 6+510 – Km 7+240 telah mengalami kerusakan yang cukup parah seperti adanya retakan, jalan bergelombang, jalan berlubang dan penurunan pada lapis pondasi. Untuk itu perlu adanya perbaikan jalan. Adapun metode yang digunakan dalam mengevaluasi tebal perkerasan lentur pada jalan tersebut adalah metode Analisa Komponen. Metode penelitian ini dimulai dengan mengumpulkan Data primer dan Data sekunder yaitu data CBR, LHR dan data curah hujan yang diperoleh langsung dari BMKG. Berdasarkan hasil analisa dan perhitungan yang telah dilakukan dengan menggunakan metode Analisa Komponen pada ruas jalan Teminabuan – Ayamaru Km 6+510 – Km 7+240 maka didapat ketebalan masing – masing lapisan diantaranya Lapis permukaan menggunakan Asphal Macadam dengan tebal 5 cm, Lapis pondasi atas menggunakan Batu Pecah Kelas A CBR 100% dengan tebal 20 cm dan lapis pondasi bawah menggunakan Sirtu Kelas A CBR 70% dengan tebal 10 cm
STUDI PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR PADA RUAS JALAN RING ROAD AIMAS KM. 29+000 S/D KM. 31+000
Dalam upaya melancarkan perekonomian dikabupaten sorong, maka dibuthkan suatu prasaranan transportasi yang dapat menunjang perekonomian di daerah tersebut, sehingga di bangun jalan alternatif guna melancarkan perekonomian masyarakat untuk melakukan aktifitas baik itu aksesibilitas maupun mobilitas barang jasa. Salah satu cara agar tebal perkerasan tidak mengalami kerusakan dan dapat digunakan dalam jangka waktu yang relatif lama, maka perlu direncanakan struktur perkerasan dengan baik Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui tebal lapis perkerasan lentur yang dibutuhkan di ruas jalan Ring Road aimas agar sesuai dengan kebutuhan. Dalam perencanaan tebal perkerasan ada beberapa metode yang dapat digunakan. Metode yang digunakan untuk merencana tebal lapis permukaan jalan yaitu Metode Analisa Komponen. Hasil penelitian menunjukan tebal lapis permukaan menggunakan lasbutag Ms 774 Kg dengan tebal 8 cm dan lapis pondasi atas menggunakan bahan agregat kelas A dengan tebal minimum = 20 cm. sedangkan untuk lapis pondasi bawah digunakan sirtu/pitrun kelas B dengan tebal minimum 10 cm
ANALISA WAKTU PENYELESAIAN PADA PROYEK PENINGKATAN JALAN KONSTRUKSI HRS BASE KELURAHAN BATUPLAT KOTA KUPANG DENGAN METODE EARNED VALUE
Proyek konstruksi merupakan rangkaian kegiatan untuk mencapai suatu tujuan dengan batasan waktu , biaya dan mutu tertentu. Proyek konstruksi membutuhkan sumber daya yaitu manusia, material, peralatan, metode pelaksanaan, uang, informasi, dan waktu (Kerzner 2009). Sumber daya proyek direncanakan untuk mencapai sasaran proyek dengan batasan waktu, biaya dan mutu. Tantangan pada pelaksanaan proyek adalah bagaimana merencanaakan jadwal waktu yang efektif dan perencanaan biaya yang efisien tanpa megurangi mutu. Pada proyek peningkatan jalan di kelurahan batuplat belum diterapkan metode Earned Value sebagaimana metode ini berfungsi sebagai alat evaluasi kinerja proyek dan dari hasil evaluasi tersebut bisa digunakan untuk memperkirakan apakah proyek tersebut dapat terselesaikan tepat waktu atau tidak. Dari hasil observasi awal, penulis mengetahui bahwa dalam proses plaksanaan proyek tidak dilaksanakan evaluasi mingguan hal ini bisa menyebabkan kontraktor tida mengetahui kendala apa saja yang bisa menghambat proyek ini terselesaikan tepat waktu. Penulis menilai bahwa tidak adanya metode ini tidak bisa memberikan perkiraan proyek ini bisa diselesaikan tepat waktu karena adanya dua kemungkinan bahwa proyek ini bisa diselesaikan tepat waktu atau tidak.
Hak Cipta (c) 2024 Eternitas : Jurnal Teknik Sipil
PERENCANAAN RAINWATER HARVESTING SYSTEM SMA NEGERI 1 TAEBENU, NUSA TENGGARA TIMUR
Rainwater Harvesting System (RWHS) merupakan sebuah konsep sederhana dalam pemanfaatan sumber daya air, dengan menampung air hujan yang jatuh di atap dan dialirkan ke dalam bak penampung. Kebutuhan air non domestik pada bangunan sekolah dibutuhkan dalam jumlah besar mengingat pengguna air yang banyak. Dengan konsep RWHS diharapkan dapat memberikan solusi alternatif penggunaan air hujan di SMA Negeri 1 Taebenu. Berdasarkan hasil analisis neraca air pada SMA Negeri 1 Taebenu defisit air terjadi paling besar pada bulan Juli sebesar 0,61 liter/s. Berdasarkan nilai tersebut kemudian direncanakan bak penampung air hujan sebanyak 2 buah dengan kapasitas masing-masing 4,5 m3 dengan dimensi 1,5 x 1,5 x 2 meter. Bak penampungan di desain berada di bawah permukaan tanah dikarenakan keterbatasan lahan. Air hujan hanya digunakan untuk keperluan kamar mandi dan menyiram tanaman sehingga desain bak penampungan dibuat sederhana hanya menggunakan saringan kotoran pada talang air untuk menghalau kotoran yang terbawa dari atap kedalam bak penampung.
Kebutuhan Air, Ketersediaan Air, Pemanenan Air Hujan
ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS PADA FASILITAS KESEHATAN EVERGREEN MEDIKA KABUPATEN SORONG
Lalu lintas yang padat mengakibatkan tertumpuknya kendaraan di bahu jalan akibat tidak tersedianya lahan parkir yang memadai. Sehingga akan menyebabkaan lalu lintas menjadi terganggu di karenakan hanya mengoptimalkan satu jalur saja. Maka dari itu bangunan gedung Klinik Evergreen sangat memberikan pengaruh terhadap perubahan tata guna jalan, karena Klinik Evergreen tidak memiliki lahan parkir yang luas. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui dan mengantisipasi terjadinya pengaruh lalu lintas yang lebih padat di sekitar kawasan Klinik Evergreen tersebut, Penelitian ini mengkaji Analisis dampak lalu lintas ditinjau dari pembebanan lalu lintas yang terjadi akibat adanya Fasilitas Kesehatan Evergreen Medika Kabupaten Sorong. Dimana Dampak parkir terhadap kinerja lalu lintas di ruas jalan sekitar Klinik Evergreen rata- rata berada pada kategori C, hal ini juga dapat menjelaskan bahwa adanya dampak negatif yaitu kemacetan akibat aktivitas parkir terhadap lalu lintas. Pengaruh parkir terhadap kinerja lalu lintas di ruas jalan sekitar Klinik Evergreen pada Hari Minggu dan Senin memiliki nilai koefisien korelasi sebesar 1,00 berarti terdapat hubungan sangat kuat yang mengindikasikan bahwa aktivitas parkir pada Hari Senin dan Minggu memiliki pengaruh sangat kuat terhadap volume lalu lintas ruas Jalan Sekitar Klinik Evergreen.
PENGARUH TINGKAT KEBISINGAN TERHADAP KONSENTRASI BELAJAR SISWA DI SD NEGERI 17 KOTA SORONG DENGAN MENGGUNAKAN METODE CALCULATION OF ROAD TRAFFIC NOISE (CoRTN)
Semakin tinggi pengguna jasa transportasi di wilayah perkotaan menyebabkan keramaian lalu lintas pada wilayah tersebut semakin meningkat. Sekolah Dasar Negeri 17 Kota Sorong, terletak persis di pinggir jalan yang dimana jalan tersebut di kategorikan sebagai kelompok jalan Kolektor Primer. Lokasi tersebut dengan banyaknya kendaraan yang melewati jalan tersebut, membuat intensitas kebisingan yang di timbulkan pun semakin tinggi. Dalam lembaga Pendidikan, yang di butuhkan adalah lingkungan yang tenang dan nyaman. Lingkungan juga merupakan suatu factor yang berpengaruh pada konsentrasi belajar siswa-siswi dalam menerima pelajaran. kebisingan lalu lintas yang tinggi dalam waktu yang cukup lama akan menimbulkan ketidaknyamanan. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui hasil analisa tingkat kebisingan dan untuk mengetahui apakah konsentrasi belajar siswa-siswi terpengaruh akibat dari kebisingan yang di timbulkan oleh lalu lintas kendaraan. Metode perhitungan menggunakan CoRTN yang di tinjau dari karakteristik tata guna lahan untuk Kawasan Persekolahan. Hasil penelitian ini menunjukan rentang waktu dan titik lokasi dengan tingkat kebisingan tertinggi 69,8 dBA di titik 1 dan nilai kebisingan terendah 61,1 dBA di titik 2 yang berlokasi di lantai 2 sedangkan berdasarkan analisis kuisioner tingkat kebisingan terdapat 52% responden setuju bahwa kebisingan yang tinggi di sekolah tersebut mengganggu konsentrasi belajar siswa di dalam kelas.
MODEL SIMULASI PENGELOLAAN AIR PADA EMBUNG KECIL MANULAI II
Embung Kecil Manulai II merupakan salah satu infrastruktur penyimpanan air yang berperan penting dalam mendukung kebutuhan air masyarakat di wilayah Kabupaten Kupang, Provinsi Nusa Tenggara Timur. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi kapasitas tampungan embung, menganalisis potensi pemenuhan kebutuhan air, dan mengidentifikasi tantangan dalam pengelolaannya. Metode yang digunakan meliputi pengumpulan data hidrologi, analisis debit andalan, serta simulasi kapasitas tampungan menggunakan perangkat lunak hidrologi. Hasil penelitian menunjukkan bahwa Embung Kecil Manulai II mampu menampung air hingga kapasitas maksimum tertentu untuk memenuhi kebutuhan irigasi dan domestik, terutama pada musim hujan. Namun, pada musim kemarau, ketersediaan air cenderung menurun signifikan, sehingga diperlukan pengelolaan yang lebih optimal, termasuk pemanfaatan teknologi pemanenan air hujan dan penguatan partisipasi masyarakat. Model simulasi yang dikembangkan memberikan gambaran proyeksi kinerja embung dalam berbagai skenario iklim dan kebutuhan air di masa depan. Penelitian ini diharapkan dapat menjadi dasar perencanaan pengelolaan sumber daya air yang efektif dan berkelanjutan di wilayah tersebut.